https://www.jonyautoparts.com/abs-sensor/
Princip rada
Uobičajenozamotavanje paljenjasastoji se od dvije grupe zamotaja , primarnog zamotaja i sekundarnog zamotaja . Primarni zamotaj sa debelom emajliranom žicom, obično sa oko 0,5-1 mm emajliranom žicom oko 200-500 okreta; Sekundarni zamotaji su od tanje emajlirane žice, obično oko 15000-25000 okreta sa oko 0,1 mm emajliranom žicom. Jedan kraj primarnog zavojnice je povezan sa niskonaponskim napajanjem (+) na vozilu, a drugi kraj je povezan sa uređajem za prebacivanje (uređajem za isključivanje). Jedan kraj sekundarnog zamotaja je povezan sa primarnim zamotalom, a drugi kraj je povezan sa izlaznim krajem visokonaponske linije.
Uzamotavanje paljenjamože pretvoriti niski napon u visoki napon jer ima isti oblik kao i običan transformator. Primarni zamotaj ima veći omjer okreta od sekundarnog zamotaja. No, radni mod zamotavanja za paljenje se razlikuje od običnog transformatora, obična frekvencija rada transformatora je fiksna 50Hz, poznata i kao transformator frekvencije snage, a zamotaj paljenja je u obliku rada pulsa, može se smatrati pulsnim transformatorom, to prema motoru različite brzine s različitim frekvencijama ponovljeno skladištenje i otpuštanje energije.
Kada se primarni zamotaj napaja, oko njega se generiše jako magnetsko polje kako se struja povećava, a željezno jezgro pohranjuje energiju magnetskog polja. Kada uređaj za prebacivanje isključi sklop primarnog zamotaja, magnetno polje primarnog zamotaja brzo propada, a sekundarni zamotaj inducira visok napon. Što brže magnetsko polje primarnog zamotaja nestane, veća je struja u trenutku prekida, a veći je omjer okreta između dva zamotaja, veći je napon izazvan sekundarnim zamotajkom.
Tip zamotaja
Zamotaj za paljenjeprema magnetnom sklopu dijeli se na otvoreni magnetski tip i zatvoreni magnetski tip dva . Tradicionalni zamotaj za paljenje je otvorenog magnetskog tipa, a njegovo željezno jezgro je napravljeno od oko 0,3mm silicijumske čelične limove. Željezno jezgro je omotano sekundarnim i primarnim zamotnjacima. Zatvoreni magnetni tip koristi željezno jezgro u obliku iii. da namota primarni zamotaj, a zatim namota sekundarni zamotaj vani. Linija magnetnog polja je formirana od strane željeznog jezgra kako bi se formiralo zatvoreno magnetsko kolo. Prednosti zatvorenog zavoja za magnetsko paljenje su manje magnetskog curenja, malog gubitka energije i malog volumena, tako da se sistem elektronskog paljenja široko koristi u zatvorenom zavojnici za magnetsko paljenje.
Način paljenja
Numeričko kontrolno paljenje
Digitalni sistem elektronskog paljenja (ESA) prema strukturi je podijeljen na tip distributera i ne-distributor tip (DLI) dvije vrste. Distributor tipa elektronski sistem paljenja koristi samo jedan zavojnicu za paljenje za generiranje visokog napona, a zatim distributer zapali svjećicu u svakom cilindru prema sekvenci paljenja. Jer primarna zavojnica za paljenje na i van rada od strane elektronskog kruga paljenja, tako da je distributer otkazao uređaj prekidača, samo igra funkciju distribucije visokog napona.
Dva paljenja cilindara
Paljenje s dva cilindra znači da dva cilindra dijele jedanzamotavanje paljenja, tako da se može koristiti samo na motorima sa parnim brojem cilindara. Ako na stroju sa četiri cilindra, kada dva klipa cilindra u isto vrijeme blizu check point (jedan je kompresija je drugi ispušni), dva dijele isti zavojnicu za paljenje svjećica i paljenje u isto vrijeme, ovaj put je učinkovito paljenje, drugi je nevažeći pod visokim pritiskom niske temperature smjese, Ovo drugo u niskom pritisku u visokoj temperaturi otpadnog gasa, kao rezultat toga, otpor između dvije elektrode svjećica je potpuno drugačiji, a proizvedena energija je također drugačija, što rezultira mnogo većim efektivnim paljenjem, oko 80% od ukupnog energetskog.
Odvojeno paljenje
Odvojeno paljenje se dodjeljuje svakom cilindru sa zavojem za paljenje postavljenim direktno na vrhu svjećice, eliminišući potrebu za visokonaponskim žicama. Ova vrsta paljenja se postiže senzorima camshafta ili praćenjem kompresije cilindra. Pogodan je za bilo koji broj cilindara, posebno za motore sa četiri ventila po cilindru. Zbog toga što sklop za paljenje svjećica može biti montiran u sredini dva nadsvjesnog kamshafta (DOHC), prostor za očišćivanje je u potpunosti ukorišten. Zbog otkazivanja distributera i visokonaponske linije gubitak provoda energije i gubitak curenja je minimalan, nema mehaničkog istrošivanja, a svaki cilindarzamotavanje paljenjai svjećice zajedno, vanjski metalni omot, umnogome smanjuju elektromagnetske smetnje, mogu osigurati normalan rad elektronskog kontrolnog sistema motora.
https://www.jonyautoparts.com/abs-sensor/
