https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/
Temperatura je previsoka
Pod normalnom temperaturom, trosmjerni katalitički pretvarač nema katalitičku sposobnost, a katalizator se mora zagrijati na određenu temperaturu da bi imao sposobnost oksidacije ili redukcije. Temperatura isključivanja katalizatora obično je 250-350 ℃, a normalna radna temperatura je obično 400-800 ℃. . Kada katalizator radi, što je veća vlastita težina, to je veća temperatura oksidacije. Kada temperatura pređe 1000 ° C, katalizator u unutarnjem premazu će sinhronizirati i umrijeti, a sklone su i nezgode spontanog izgaranja u vozilu. Stoga se mora obratiti pažnja na kontrolu različitih čimbenika koji uzrokuju porast temperature ispušnih plinova, poput prekasnog vremena paljenja ili poremećenog redoslijeda paljenja, preskakanja paljenja itd., Što će dovesti do toga da izgorjela smjesa uđe u katalitički reaktor, uzrokujući temperaturu ispušnih plinova biti previsok i utječe na performanse katalitičkog pretvarača.
Hronično trovanje
Katalizator je vrlo osjetljiv na sumpor, olovo, fosfor, cink i druge elemente. Sumpor i olovo potječu iz benzina, a fosfor i cink iz ulja za podmazivanje. Ove četiri supstance i njihovo sagorijevanje u motoru kako bi stvorile čestice oksida lako se adsorbiraju na katalizatoru. Površina sprečava kontakt katalizatora s ispušnim plinovima, gubeći tako svoj katalitički učinak, što je takozvani GG, trovanje GG; fenomen.
Površina karbona
Kada automobil dugo radi na niskoj temperaturi, trosmjerni katalitički pretvarač ne može se pokrenuti, a čađa koja se ispušta iz motora zalijepit će se na površinu katalizatora, što onemogućava kontakt s CO i HC. Nakon dugo vremena blokirat će pore nosača i utjecati na njegovu efikasnost pretvorbe. .
Pogoršanje ispušnih plinova
Katalitički pretvarač ima određeno ograničenje sposobnosti pretvaranja zagađivača, tako da se izvorni ispuh mora minimizirati tehnologijom pročišćavanja u letu. Ako su koncentracija i ukupna količina svake komponente ispuštenih zagađivača ispušnih plinova prevelike, kao što je mješoviti plin pregust, to će utjecati na sposobnost katalitičke konverzije katalizatora i smanjiti njegovu učinkovitost pretvorbe. Uz to, budući da velika količina HC i CO u ispušnim plinovima ulazi u katalitički reaktor, u njemu će se dogoditi prekomjerna reakcija oksidacije. Reakcija oksidacije stvara veliku količinu topline zbog čega će katalitički reaktor postati prevruć i oštetiti ga.
Različita upotreba
Ne podudara se s motorom, čak i ako se radi o istom motoru, istom trosmjernom katalitičkom pretvaraču i različitim modelima, uobičajeni radni opseg motora je drugačiji, mijenja se stanje ispušnih plinova i mjesto je trosmjernog katalitičkog pretvarača različiti, što će utjecati na efekt katalitičke konverzije trosmjernog katalizatora. Stoga bi različita vozila trebala koristiti različite trosmjerne katalitičke pretvarače.
Kvar prenosa kiseonika
Da bi se postigla najbolja katalitička brzina ispušnih plinova (iznad 90%), potrebno je ugraditi senzor kisika u ispušnu cijev motora i ostvariti kontrolu zatvorenog kruga. Njegov princip rada je da senzor kisika pretvara koncentraciju kisika u ispušnim plinovima u električni signal i šalje ga. Za ECU, omjer zraka i goriva motora kontrolira se u uskom, blizu idealnog područja (14,7: 1) . Kada je omjer vazduh-gorivo velik, iako je stopa konverzije CO i HC malo povećana, stopa konverzije NOx je naglo Smanjena na 20%,
Stoga je potrebno osigurati najbolji omjer zrak-gorivo i postići najbolji omjer zrak-gorivo. Ključno je osigurati da senzor kisika normalno radi. Ako gorivo sadrži olovo i silicij, osjetnik kisika će biti otrovan. Osim toga, nepravilna uporaba može uzrokovati naslage ugljika u senzoru kisika, fragmentaciju keramike, pregaranje žice otporne na grijač i interno odvajanje ožičenja. Kvar senzora kisika prouzročit će netočan omjer zrak-gorivo, pogoršati se stanje ispušnih plinova, smanjiti učinkovitost katalizatora i dugotrajni vijek trajanja katalizatora.
https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/