https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
Posljednjih godina, koristeći se nacionalnim subvencijama i razvojem domaćih novih proizvođača automobila, sve više i više ljudi odlučilo se za kupovinu novih energetskih vozila. Podaci pokazuju da su od januara do novembra 2019. godine proizvodnja i prodaja novih energenata u mojoj zemlji&# 39 ostvarila 1.093 miliona, odnosno 1.043 miliona vozila, što je porast od 3,6% u odnosu na prošlu godinu za 1,3%. Broj novih energetskih vozila u mojoj zemlji iznosi oko tri milijuna, a očekuje se da se ove godine poveća za oko 1,25 milijuna.
7. januara domaći Tesla Model 3 isporučen je u velikoj mjeri. Ovo je ujedno bila i prva vanjska velika isporuka domaćeg Tesle. Uzimajući u obzir 247,5 milijuna juana novih subvencija za energetska vozila, stvarna početna cijena domaćeg Modela 3 manja je od 300 000 juana. U posljednja tri mjeseca, Teslina cijena dionica naglo je porasla, popevši se s oko 220 na više od 450 američkih dolara, a njena tržišna vrijednost premašila je 80 milijardi američkih dolara, što je puno više od toga da nadmaši GM, Ford i ostale auto-divove. Domaće konceptne zalihe zajednički su povećane. Automobilski indeks Wind New Energy nastavio je rasti ove godine, a pojedine dionice nastavile su svoj dnevni limit.
Čini se da su nova energetska vozila ušla u razdoblje epidemije, ali vrijedi primijetiti da će prva serija novih energetskih akumulatora na tržište u mojoj zemlji tek stupiti u fazu opsežnog umirovljenja. Prema prognozama industrije, od 2013. država je povećala promociju novih energetskih vozila. Prema izračunu radnog vijeka napajanja baterija, 2020. godine, napajanje će ući u veliku eksploziju, a oko 200.000 tona baterija je pred penzijom. Do 2025. godine očekuje se da umirovljene baterije dosegnu 780.000 tona. Ako se takav broj baterija oduzme, ako se ne provede efikasna kontrola, uzrokovat će se ozbiljno zagađenje okoline i rasipanje resursa.
Već 2018. godine&„Novi pilot plan za implementaciju električne energije za bateriju za recikliranje električne energije GG“; jasno je rečeno da je do 2020. godine potrebno uspostaviti cjelovit sustav za recikliranje akumulatora i izgraditi seriju naprednih demonstracijskih projekata za učinkovito recikliranje i visoku vrijednost korištenja baziranih napajanja. , Istraživanje i predlaganje politika i mjera za promicanje recikliranja električnih baterija.
Ali trenutno, na mom tržištu&br. 39 postoji još mnogo problema sa recikliranjem napajanja električnom energijom, uključujući tehničke poteškoće, ekonomske probleme, brze iteracije nadogradnje baterije, haotične cijene recikliranja, skrivene opasnosti po sigurnost u okruženju skladištenja i transporta i niske industrijski standardi.
Na primjer, cijena recikliranja je haotična. Na cijenu recikliranja električnih litijumskih baterija utječu mnogi faktori, poput vrste baterije, preostale vrijednosti, cijena sirovina i tadašnjih cijena baterija, kao i troškova prijevoza. Stoga ne postoji jedinstveni standard cijene recikliranja.
Podaci Tianyan Check pokazuju da od 6. siječnja 2020. u mojoj zemlji postoji više od 3000 tvrtki čiji opseg poslovanja uključuje&„recikliranje baterija GG“. U posljednjih pet godina broj povezanih kompanija značajno se povećavao, a broj kompanija se povećavao iz godine u godinu. U 2019. godini bilo je više od 700 novih kompanija.
S ciljem usmjeravanja održivog i zdravog razvoja industrije i osiguranja sigurnog i učinkovitog recikliranja energetskih baterija, Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije je 2. siječnja 2020. objavilo&„Pravilnik o cjelovitoj upotrebi novih energetskih vozila Otpadne baterije (2019)" i&"New Waste Vehicle otpad" Privremene mjere za upravljanje industrijskim standardima za sveobuhvatnu upotrebu napajanja baterijama (2019.) predlažu da recikliranje otpadnih baterija mora ispunjavati relevantne zahtjeve za upravljanje sljedivosti recikliranja novih baterija energetska vozila i posjeduju mogućnosti sljedivosti informacija, poput informativnih sustava za sljedivost i za identifikacijske uređaje za kodiranje. opreme.
Osim toga, kompanije bi trebale slijediti tehničke informacije poput demontaže akumulatora, rastavljanja i povijesnih podataka dobivenih relevantnim nacionalnim i industrijskim standardima i novim proizvođačima energetskih vozila, te slijediti princip prvo kaskadne uporabe, a zatim recikliranja kako bi poboljšali razinu sveobuhvatne upotrebe. .
Iz kratkoročne perspektive, potrebno je usvojiti odredbe o politici kako bi se razjasnile odgovornosti za recikliranje svakog entiteta kako bi se osiguralo precizno recikliranje baterija. Dugoročno gledano, potrebno je dati punu ulogu ulozi tržišnih sudionika i uložiti napore u cijelom lancu industrije poput prodaje, recikliranja, ponovne uporabe i tehnološkog istraživanja i razvoja, kako bi sustav recikliranja baterija bio cjelovitiji. , nadzor će biti strožiji, a tržište će biti živahno i vlasnici automobila motivirani.
Recikliranje novih električnih akumulatora na motornim vozilima nije samo dilema koja se suočava s razvojem industrije, već je i tema kako poboljšati sposobnosti upravljanja. Pojavom novih ekonomija, novih polja i novih formata poslovanja riješeni su stari problemi, ali slijede i neki novi izazovi. Stoga je potrebno kontinuirano unapređivati razinu upravljanja, kontinuirano optimizirati metode upravljanja, nadoknađivati nedostatke sustava i istinski promovirati stabilan i dugoročan razvoj nove ekonomije i novih poslovnih modela.
Naravno, „raspadajući val“ baterija znači i otvaranje „novog bojnog polja“. Insajderi industrije predviđaju da će tržišna veličina korištenih baterija za struju premašiti 10 milijardi juana.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/