Sada najpopularniji dijelovi za modifikaciju su ispušne cijevi. Preusmjerivanje ispušne cijevi velikog kalibra će učiniti da vozilo radi brže. Zamjena ispušne cijevi umnogome poboljšava konjsku snagu originalnog automobila, posebno za neke male-pomakne, prirodno aspirirane automobile, jedini način da se primijeti povećanje konjskih snaga je modificiranje unosa i ispušnih gasova. Međutim, opremanje ispušne cijevi velikog promjera s ravno repnim bubnjem ima ozbiljan gubitak momenta pri niskim brzinama, ali je glatkiji pri velikim brzinama. Ključ za izpušne performanse je brzi pritisak natrag.
Evo da svima kažem: Iako je četverotaktni motor prvobitno bio dizajniran za potpuno sagorevanje, jer automobil ima veliki broj cilindara, svaki cilindar nema odvojenu ispušnu cijev, a tu su i buka, prostor, sveukupna konfiguracija i razmatranje troškova masovne proizvodnje. Ispušna cijev se koristi samo za smanjenje buke i hlađenje ispušnog gasa, tako da će biti nedovoljnih problema uglađenosti, što će smanjiti očekivane performanse motora. Stoga je modificirana ispušna cijev povećanje konjske snage kako bi se povratila konjska snaga i dala potpuna igra originalnom izlazu.
Nesmetani stepen ispušne cijevi je također izraz "pritisak leđa" dobro poznat jahačima, ili se može nazvati pritisak leđa ili pritisak leđa. Ukratko, to je otpor unutar ispušne cijevi. Ovo je slično dizajnu banana glave i srednjeg dijela. Promjer cijevi, sveukupna dužina katalizera, ugao, i veličina prigušivača su svi povezani, i oni se direktno odražavaju u efikasnosti ispušnih gasova. Glavna svrha refitiranja ispušne cijevi je smanjenje pritiska leđa kako bi protok udisaja i ispušnih puteva bio glatkiji. Ovo je također prikrivano produžetak vremena preklapanja ventila kako bi se povećao vitalni kapacitet, tako da može promijeniti karakteristike motora i time poboljšati odziv i snagu u velikom rasponu brzine. . Međutim, pritisak leđa nije reći da što je niže to bolje, jer pod pretpostavkom da je ispušni plin previše neometan, mješoviti plin će se ispuštati bez potpunog spaljivanja na srednjim i niskim rotacijama, a moment će se neminovno žrtvovati, čak i kada se ulje vrati pritisku u cijevi. Ako postane niži, postoji mogućnost da ispušni plin teče natrag u komoru za sagorijevanje, pa je potreban određeni pritisak leđa.
Promjer cijevi je oko 10-16%. Općenito govoreći, modifikacija ispušne cijevi je uglavnom iz srednjeg i repnog dijela. Uobičajene metode nisu ništa drugo do zadebivanje promjera cijevi, smanjenje prigušivača itd., naglašavajući konkurentnu kategoriju Radit će i prema linearnosti. Poboljšati karakteristike ravno ispušnih cijevi (zbog smetnji šasije, teško je postići pravu ravnost), staza je skraćena i uglovi su glatki kako bi se smanjile prepreke, ali jahači bi trebali znati da su kraće ispušne cijevi za visoku rotacijsku snagu (niski pritisak leđa), vitka vrsta je dobra pri nisko-rotacijskom momentu (visoki pritisak leđa). Razlog je što je pritisak u ovoj cijevi visok, a ispušni plin niske i srednje brzine će se vrlo brzo ispuštati, ali velika brzina će se suočiti sa blokadom. Slabost, dok bivša ima problem spore brzine pri niskim i srednjim revolucijama, ali pri visokim revolucijama, ispušni dio može biti izuzetno gladak.
Ispušne cijevi na premisi upotrebe cesta zapravo bi trebale odabrati stil duže dužine kao uvjet za nakupljanje brzine plina, a zatim promjena promjera cijevi može uzeti u obzir performanse punog raspona brzine. Prema većini ljudi Prema iskustvu, povećanje promjera srednje cijevi je gotovo 10-16% više nego što je originalna tvornica najbolja (bez modifikacije motora), to jest prirodno aspirirani motor je oko 66-60, a turbinski motor oko 66-70. Naravno, ako vaš automobil ima dovoljno veliki pomak i prošao je kroz tešku nadogradnju da bi imao snagu od 400hpover, onda je potrebno koristiti i promjer cijevi od 80 ili više.
Istovremeno podsjetite sve: U vezi konfiguracije promjera cijevi, od debelog do tankog ili od početka do kraja kalibra, prikladnije je za ljude koji cijene moment, ali ako ste gonič konjskih snaga, pogodan je za postupno uvećan oblik, ovaj razbuktani dizajn usvaja metodu polakog širenja promjera cijevi , tako da što se brže širi, što se ispušni gas brže formira, to je i ispušni gas moćniji, posebno u slučaju kontinuirane velike brzine. Ovo je također trenutna izmjena ispušne cijevi. Trend u zemlji.