https://www.jonyautoparts.com/
Odnosno, sve ulje prolazi kroz uljni filter , ostavljajući nečistoće i zatim ih opskrbljuje, odnosno motor se s vremena na vrijeme filtrira, a svaka kap se filtrira.
Ali kažem vam, da je ovo samo teoretsko stanje, zašto?
Filter za ulje u motoru ima razliku tlaka kad radi, tlak iz pumpe za ulje je visok, a izlaz tlaka u glavno ulje za podmazivanje motora je malo niži. Kod filtarskog papira velikog kapaciteta filtra ili novog filtarskog papira ta razlika u tlaku je mala, pa je zagarantovana filtracija punog protoka. Ako je razlika u tlaku velika, ulje se blokira na kraju ulaza za ulje, protok na izlazu ulja je mali, a tlak u glavnom prolazu ulja je i mali, što je vrlo opasno. Da bi se osiguralo opskrba tlakom glavnog prolaza za ulje, dno filtera za ulje je dizajnirano s obilaznim ventilom. Kad je razlika u tlaku do određene mjere velika, otvoriće se obilazni ventil, tako da ulje izravno ulazi u glavni ciklus prolaska ulja bez filtriranja kroz filter papir. U ovom trenutku to nije potpuno protočno filtriranje, već djelomično filtriranje. Ako je ulje duboko oksidirano, talog i gel premazuju površinu filtrirajućeg papira, a način cirkulacije zaobilaznog ventila je u potpunosti nefiltriran. Stoga bi svi trebali redovno mijenjati ulje i filter za ulje ! U isto vrijeme odaberite dobar filtar za ulje, nemojte misliti jeftino, kupite filter s niskom ocjenom filtracije.
https://www.jonyautoparts.com/
