https://www.jonyautoparts.com/products
Princip strukture
Prije svega, hajde da'pričajmo o opštoj strukturiturbopunjač. Izduvni turbopunjač se uglavnom sastoji od točkova pumpe i turbina, kao i nekih drugih upravljačkih komponenti. Točak pumpe je povezan sa turbinom osovinom, odnosno rotorom. Izduvni gasovi iz motora pokreću točak pumpe, koji vrti turbinu, čime se vrši pritisak na usisni sistem. Turbopunjač je ugrađen na izduvnoj strani motora, tako da je radna temperatura kompresora veoma visoka, a brzina rotora kompresora pri radu je vrlo visok, može postići sličan broj okretaja, visoka brzina rotacije i temperatura čini da uobičajeni mehanički igličasti ili kuglični ležaj ne mogu raditi za rotor, tako da se cijeli plutajući ležaj široko koristi turbopunjač, motorno ulje za podmazivanje, postoji i rashladna tekućina za hlađenje kompresora .Ranije se turbopunjač uglavnom koristio u dizel motorima, jer sagorijevanje benzina i dizela nije isto, pa je motor koji koristi i oblik turbo punjača također različit. Benzinski motor se razlikuje od dizel motora, nije zrak u cilindar, već mješavina benzina i zraka, prekomjerni pritisak je lako deflagrirati. Stoga je ugradnjaturbopunjačmora izbjeći deflagraciju, koja uključuje dva povezana problema, jedan je kontrola visoke temperature, drugi je kontrola vremena paljenja.
Nakon prisilnog punjenja, temperatura i tlak kompresije i sagorijevanja benzinskog motora će se povećati, a tendencija deflagracije će se povećati. Osim toga, temperatura izduvnih gasova benzinskog motora je viša od one kod dizel motora, te nije pogodno povećavati Kut preklapanja ventila (vrijeme kada se ulazna i izduvna vrata otvaraju u isto vrijeme) da bi se pojačalo hlađenje izduvnih gasova, a smanjenje kompresijskog omjera će uzrokovati nedovoljno sagorijevanje. Osim toga, brzina benzinskog motora je veća od brzine dizela motora, a protok zraka se jako mijenja, što je lako uzrokovati zaostajanje u reakciji turbopunjača. S obzirom na niz problema u korištenjuturbopunjačza benzinske motore, inženjeri su napravili ciljana poboljšanja jedno po jedno, tako da benzinski motori mogu koristiti i izduvni turbopunjač.
Turbo punjačiimaju četiri glavne prednosti:
1, poboljšati snagu motora. U slučaju iste zapremine motora može se povećati povećanjem gustoće usisavanja, tako da motor može imati više ubrizgavanja goriva, kako bi se poboljšala snaga motora, snaga i okretni moment motor nakon ugradnje kompresora za povećanje od 20%~30%. Nasuprot tome, u istim zahtjevima izlazne snage može se smanjiti promjer cilindra motora, smanjiti volumen i težina motora.
2, poboljšati emisije motora.Turbopunjačmotori smanjuju emisiju štetnih komponenti kao što su čestice i dušikov oksid u izduvnim gasovima motora poboljšanjem efikasnosti sagorijevanja motora. To je nezamjenjiva konfiguracija za dizel motore kako bi zadovoljili standarde emisije iznad Euro 2.
3. Omogućite funkciju kompenzacije platoa. U nekim područjima na velikim nadmorskim visinama, gdje je zrak rijeđi na većim nadmorskim visinama, turbo punjači mogu prevladati gubitak snage motora uzrokovan razrijeđenim zrakom na velikim visinama.
4. Poboljšajte ekonomičnost goriva i smanjite potrošnju goriva. Motori sa turbo punjačima bolje sagorevaju, štedeći gorivo od 3% do 5%.
Nedostaci:
Nedostatak odturbochargerje zaostajanje, odnosno zato što inercija impelera sporo reaguje na promenu gasa, tako da kašnjenje motora povećava ili smanjuje izlaznu snagu, što je da naglo ubrza ili prestigne automobil, trenutak će imati malo osećaja da niste jaki.
