https://www.jonyautoparts.com/steering-rack/
1.tip kormila za automobil:
Postoji mnogo vrstaletva upravljača, obično prema svojoj strukturi akcionog para oblik se može podijeliti na sferni tip valjkastog puža, tip klinastog prstena, kružni kuglični tip, tip puža i pužnog točka, tip zupčanika i zupčanika. i zupčanik tipa upravljačka letva se široko koriste.
letva i zupčanik upravljača
2. Princip strukture automobilaletva upravljača:
Njegova osnovna struktura je par spojenih zupčanika i zupčanika. Kada osovina upravljača okreće zupčanik, letva se kreće pravolinijski. Ponekad letva direktno pokreće vučnu šipku kako bi se volan okrenuo.
Da bi se smanjio treperenje volana, amortizer upravljača se često koristi u sistemu upravljanja sa letvom i zupčanikom upravljača. Kružna kuglasta letva upravljača je takođe popularna struktura u zemlji i inostranstvu. od para prijenosa, prvi nivo je par prijenosa navrtke, drugi nivo je par prijenosa zupčanika ili zupčanika ili par prijenosa klizača.
kružni tip lopte
Da bi se smanjilo trenje između upravljačkog vijka i matice upravljača, navoji između njih su zamijenjeni brojnim čeličnim kuglicama koje se kotrljaju duž spiralnog žlijeba kako bi se postiglo trenje klizanja u trenje kotrljanja.
Kada se upravljački vijak okreće, sila se prenosi na maticu kroz čeličnu kuglicu, a matica se pomiče duž ose, a matica se spaja sa zupčanikom ventilatora. Linearno kretanje ponovo prelazi u rotaciono, tako da se klipnjača trese, a klipnjača i horizontalna šipka se kreću pravolinijski, menjajući smer točka. Istovremeno, pod dejstvom tarnog para između vijka i matice i čelične kuglice, sva čelična kugla će se kotrljati u spiralnom cevastom kanalu, formirajući&"protok kuglice&". Trenutno se koristi integralna letva servo upravljača rotacionog ventila gotovo bez izuzetka u domaćim automobilima. Dijagram ispod prikazuje naknadno sagorevanje upravljača s integriranim servo upravljačem koji se koristi u Jetta limuzini. Mehanički upravljački uređaj sa zupčanikom, servo cilindar upravljača i kontrolni ventil su dizajnirani kao cjelina da formiraju integralni servo upravljač .
Klip servo cilindra upravljača je integrisan sa mehaničkom letvom upravljača. Klip deli servo cilindar upravljača u dve komore. Upravljački kontrolni ventil je montiran na donjem kraju mehaničkog uređaja za upravljanje. Upravljačko vratilo se rotira kako bi kontroliralo radno stanje upravljačkog ventila, a upravljački ventil je klizni ventil ili rotacijski ventil.
Impeler pumpu pokreće motor, upravljački ventil je ugrađen na donjem kraju stuba upravljača, a desni kraj letve je opremljen pogonskim cilindrom koji je podijeljen u dvije radne tlačne komore. Rezervoar za ulje je spojen na impeler pumpu kroz slamku i kontrolni ventil kroz povratnu cijev. Tlačna cijev vodi od regulacijskog ventila do impeler pumpe.
Kada se ne okreće, kontrolni ventil ostaje otvoren, a radna komora sa obe strane klipa pogonskog cilindra je povezana sa povratnom cevi niskog pritiska i ne radi. rezervoar za skladištenje preko kontrolnog ventila. Budući da je otpor prigušnice pritiska upravljanja i ventila za ograničavanje protoka veoma mali, pritisak izlaznog ulja impeler pumpe je takođe veoma nizak, a pumpa impelera je zapravo u stanju mirovanja.
Prilikom okretanja, vozač okreće volan, pokreće osovinu i zupčanik upravljača, tako da je razvodni ventil u odgovarajućem radnom položaju sa smjerom okretanja, odgovarajuća radna komora u cilindru servo upravljača se odvaja od povratnog cjevovoda, spaja sa izlaznim cevovodom impeler pumpe, a druga komora je i dalje kroz povratni cevovod. Otpor prizemnog upravljanja se prenosi na klipnjaču napravljenu zupčastom letvom kroz klipnjaču, formirajući mnogo veći otpor vodova od prigušnice upravljačkog ventila otpor. Tako je izlazni pritisak impeler pumpe naglo porastao. Tečnost pod visokim pritiskom ulazi na stranu klipa energetskog cilindra kroz kontrolni ventil, gura klip, a zatim gura letvu da igra ulogu naknadnog sagorevanja.
Što je veći ugao upravljanja, veća je sila upravljanja, duži hod klipa, veći je pritisak i veći je efekat upravljanja. Kada se disk upravljača prestane okretati, kontrolni ventil se vraća u srednji položaj, tako da cilindar snage prestaje da radi, odnosno sa akcijom.
Pužni klinletva upravljača
3.uloga automobilaletva upravljača:
Funkcija uređaja za upravljanje je da na odgovarajući način transformiše obrtni moment i ugao upravljača iz upravljačkog diska (uglavnom usporavajući i povećavajući obrtni moment), a zatim prenosi na mehanizam šipke upravljača, tako da se automobil okreće, tako da je upravljački uređaj u suštini usporava prijenosni uređaj. Postoji mnogo tipova letve upravljača, kao što su letva i zupčanik, kružni kuglični tip, tip klinastog prsta na pužnoj radilici, letva servo upravljača, itd.
https://www.jonyautoparts.com/steering-rack/
