https://www.jonyautoparts.com/car-radiator/
Kondenzatorje jedan od četiri dijela sistema klimatizacije, a njegova izmjena toplote direktno utiče na performanse sistema.
prvo,Kondenzatorje izmjenjivač topline koji kondenzira radni medij plina visoke temperature i visokog tlaka u tekućinu srednje temperature i visokog tlaka nakon prolaska kroz kompresor. To je' jedna je od četiri glavne komponente rashladnog uređaja.
Specifičan proces prijenosa topline kondenzatora je sljedeći: rashladno sredstvo visoke temperature i visokog tlaka u ravnoj cijevi kondenzatora oslobađa toplinu okolnom zraku kroz stijenku cijevi i pero, tako da se kondenzira u tekućinu, što je egzotermni proces. , dok se vazduh kroz kondenzator zagreva i zagreva, što je endotermni proces. U procesu zidnog · prenosa toplote uvek postoji temperaturna razlika između dva fluida za izmenjivanje toplote, a toplota se razmenjuje sa određenom efikasnošću prenosa toplote kroz određeno područje prenosa toplote.
Zbog relativno teškog radnog okruženja automobilskog klima uređaja, kako bi se postigao veći učinak prijenosa topline, automobilski zrakkondenzator za kondicioniranjeusvaja prisilno konvekcijsko hlađenje zraka, koje je sukcesivno iskusilo strukturne oblike cijevne ploče, cijevnog pojasa, višestrukog paralelnog toka i tako dalje.
1. Cjevasti kondenzator je raniji oblik izmjenjivača topline, koji pripada konvencionalnim izmjenjivačima topline. Uglavnom se sastoji od okruglih cijevi i raznih tipova rebara i povezan je sa cijevi za prijenos topline ekspandirajućim cijevima. Cijevno-pločasti kondenzator ima slabu termičku efikasnost, ali je njegova struktura jednostavna i cijena obrade je niska, pa je i dalje koristi se u velikim i srednjim automobilskim klima uređajima.
2. Strukturu kondenzatora sa cijevastim trakom karakterizira usvajanje porozne ravne cijevi i ekspanzione površine valovite superploče. Površina razmjene topline po jedinici volumena je velika, što je pogodno za kompaktni izmjenjivač topline. Cjevasti trakasti kondenzator ima veliku površinu prijenosa topline, visok koeficijent prijenosa topline i mali toplinski otpor, ali je u isto vrijeme otpor protoka mnogo veći od toga tipa cevaste ploče.
1. Paralelni tokkondenzatorStruktura kondenzatora ravnog protoka je veoma slična cevastom trakastom tipu, takođe je kompaktan izmjenjivač topline, razvijen od cijevastog trakastog kondenzatora, koji se sastoji od porozne ravne cijevi i valovitih rebara zatvarača. na svakom kraju, na oba kraja se nalaze sabirne cijevi. Prema tome da li je sabirna cijev segmentirana, može se podijeliti na višestruki ravni protok i jedinični ravni protok. Performanse prijenosa topline kondenzatora ravnog protoka su dodatno poboljšane, a ima prednosti visokog koeficijenta prijenosa topline, lagane težina, kompaktna struktura i manje punjenje i punjenje rashladnim sredstvom.
1) Kompaktna struktura u poređenju sa cevastim trakastim kondenzatorom, kondenzator ravnog protoka smanjuje debljinu cevi. Rashladno sredstvo ima visoku brzinu protoka i koeficijent prenosa toplote u drugoj polovini dvofaznog regiona i pothlađenog tečnog regiona. Ovaj dizajn varijabilnog protoka takođe efikasno koristi zapreminu paralelnog protokakondenzator.
2) Otpor na zračnoj strani smanjuje intenzitet prijenosa topline unutar cijevi; Smanjite širinu ravne cijevi, tako da se otpor na zračnoj strani smanji.
Prilikom ulaska ukondenzator, rashladno sredstvo je u gasovitom stanju, sa najvećim omjerom i kapacitetom i najvećim brojem cijevi. Kako se rashladno sredstvo postupno kondenzira u tekućinu, njegov specifični kapacitet se smanjuje, a u skladu s tim se smanjuje i broj cijevi. Stoga je otpor protoka rashladnog sredstva na bočnoj strani kondenzatora s ravnim protokom znatno smanjen u usporedbi s onim kod cijevastog trakastog tipa, koji iznosi samo 20% prema 30%.
4) Povećava se koeficijent prolaza toplote. Rebra lamela ima vertikalni diskontinuitet u smjeru strujanja zraka, formirajući odvajanje fluida, povećavajući smetnje zraka i povećavajući koeficijent prijenosa topline na zračnoj strani; Gusta rebra se koriste za povećanje površine prijenosa topline na zračnoj strani. U isto vrijeme, protok i izmjena topline rashladnog sredstva dizajniranog postupkom varijabilnog protoka su razumniji, a ukupni kapacitet izmjene topline može se povećati za više od 30% u poređenju sa tipom cijevne trake.
https://www.jonyautoparts.com/car-radiator/
