https://www.jonyautoparts.com/spark-plug/
Svi benzinski motori imajusvjećicas, jednocilindrični, pojedinačni brzi benzinski motori su opremljeni sa dvije svjećice po cilindru. Svjećica je mali dio, ali je izuzetno važna, bez nje se motor neće pomjerati. Svako ko redovno vozi auto bit će upoznati sa ovim gadgetom.
Zadatak svjećice' je da uvede visoki napon (iznad 10.000 volti) iz zavojnice za paljenje u cilindar motora, stvarajući iskru između zazora između elektroda svjećice za paljenje smjese. Radno okruženje svjećica je izuzetno loša. Uzimajući za primjer svjećicu običnog četvorotaktnog benzinskog motora, temperatura je samo 60℃, a pritisak je 90KPa tokom usisnog takta. A u sagorevanju paljenjem temperatura će porasti na 3000℃, pritisak dostiže 4000KPa ;Ova vrsta naizmjenične frekvencije je vrlo visoka, s kojom se ne mogu nositi opći materijali, ali i za osiguranje performansi izolacije, tako da su zahtjevi za materijalom svjećica vrlo oštri.
SvjećicaDovoljno su male da stanu nekoliko u jedan džep, ali nisu jednostavne za izradu. Imaju dva dijela: izolator i metalnu školjku. Metalna školjka ima navoje za uvrtanje u cilindar. Izolator je raspoređen u ljusci koja je povezana sa centralnom elektrodom, gornji kraj centralne elektrode je povezan sa visokonaponskom žicom iz razvodnika; Zavarena je uzemljiva elektroda na donjoj čeonoj strani kućišta. Postoji razmak između centralne elektrode i elektrode uzemljenja od 0,6-1,0 mm. Kada visoki napon uđe u zemlju kroz ovaj zazor, iskra će zapaliti smjesu.
Ključni dio svjećice je izolator, ako izolator ne radi, visoki napon će"zaobići" a ne kroz stubove u zemlju, što rezultira bez pojave varnice. Izolacija svjećice mora imati dobra mehanička svojstva i otpornost na visoki napon, otpornost na udare visoke temperature, otpornost na hemijsku koroziju, obična svjećica je izrađena od keramike na bazi glinice. univerzalne su veličine i mogu se koristiti u svakom automobilu, ali postoje dvije osnovne vrste svjećica, hladne i vruće, zbog tipa benzinskog motora. Hladan tip i vrući tip su relativni, odražavaju termičke karakteristike performansi svjećica. Svjećica mora imati odgovarajuću temperaturu da bi dobro radila, bez nakupljanja ugljika da bi ispravno radila. Praksa je pokazala da kada se izolator svjećice drži na temperaturi od 500-600℃, kapljice ulja koje padaju na izolator mogu odmah izgorjeti i neće stvarati akumulaciju ugljika. Ako je temperatura viša od ove, rano će se zapaliti, a ako je temperatura niža od ove, doći će do akumulacije ugljika. Temperatura varira od motora do motora, a dizajneri koriste dužinu izolatorske suknje da riješe ovu kontradikciju. Kratko područje grijanja neke suknje je malo, brzo rasipanje topline, tako da je temperatura suknje niža, što se naziva hladna svjećica, pogodna za velike brzine i visoki omjer kompresije kod motora velike snage; neke vitke površine grijanja su velike, sporo rasipanje topline, tako da je temperatura suknje viša, zove se vruća svjećica, pogodna za male brzine niske kompresije motora male snage. Vaš auto s kojom svjećicom, u skladu s odredbama odabira modela proizvođača, a ne koja svjećica je primjenjiva.
Svjećicaovo izgleda jednostavno, nije lako, vrlo je visoko prema zahtjevima materijala i procesa proizvodnje, jer je radna okolina jako loša, izolator svjećice je probušen, često dolazi do kvara naslaga ugljika na elektrodi, tako da pripada"dijelovi", postoji mnogo redovnih svjećica u kutiji s alatima za vozače, koje se mogu promijeniti u bilo koje vrijeme. Naravno, s razvojem tehnologije, trajnost svjećice je također poboljšana. Legura platine se koristi kao materijal za elektrode za zamjenu tradicionalne legure bakra i nikla, koja produžuje vijek trajanja svjećice. Svjećica modernog automobila se uglavnom koristi oko 50.000 kilometara.
Postoji mnogo faktora koje treba uzeti u obzir pri odabiru svjećice, kao što su model motora, način hlađenja, broj takta, oznaka goriva i temperatura radne okoline i uobičajeni radni uslovi. Tip svjećice motocikala i automobila je određen kada napuste tvornicu. Pod uslovom da je veličina instalacije konzistentna, korisnici mogu odabrati kaloričnu vrijednost svjećice prema temperaturi okoline, stanju na cestama i starim i novim mašinama. Kao što su standardni uvjeti kućne svjećice pod općom upotrebom modela kalorijske vrijednosti 6, kada je temperatura manja od 5 ℃, treba odabrati svjećicu s nižom kalorijskom vrijednošću kako bi osigurao dio radne temperature svjećice. Za stari motor, korištenje svjećice niske kalorijske vrijednosti, može odoljeti svjećica zbog istrošenosti dijelova koji kanaliziraju ulje.
Mnogo puta će se auto pojaviti kao hladan motor, vrući motor je teži, ponekad se startuje mnogo puta, motor do automobila. Nakon vožnje, broj obrtaja u praznom hodu je nestabilan, smeće, slabo ubrzanje, nedovoljna snaga, česta pojava samogašenja u praznom hodu , povećava se potrošnja ulja i plina. To je zbog slomljene svjećice.
Prvo treba izvršiti otklanjanje kvarova. Nakon čišćenja gasa, zamjene svjećice i visokonaponskog voda, fenomen kvara se ne popravlja, fenomen kvara je očigledniji kada je klima uključena. Spojite mjerač tlaka ulja za testiranje. Pri praznom hodu i gašenju plamena, pritisak ulja se održava na 260 kpa, što pokazuje da je dotok ulja normalan. Paljenje i radno stanje svakog cilindra se provjeravaju metodom lomljenja cilindra. Prvi cilindar visokog napona se uklanja i test paljenja se izvodi dobrom svjećicom. Motor se ne pali iako ima smeće; Međutim, kada se uklone visokonaponski vodovi drugog, trećeg i četvrtog cilindra da bi se izvršio test preskakanja vatre, motor se teško pokreće, čak i ako se povremeno pokrene automatski će se upaliti. Procjenjuje se da svjećica prvog cilindra radi loše.
Drugo otklanjanje kvarova, prvi cilindar nakon zamjene nove svjećice, kvar potpuno otklonjen.
Analiza kvarova na kraju, provjerite model podataka o sistemu paljenja koji usvajaju modularni, a ne na lokalnom tipu distributera, statička raspodjela pritiska sistema paljenja sa dvostrukom varnicom, distribucija statičkog pritiska u telu ima dva namotaja paljenja, svaki sekundarni kalem za paljenje ima dva izlaza , kroz visokonaponski vod, odnosno spojen nasvjećicacilindra, formirajući dvostruki krug paljenja. Kada je zavojnica za paljenje normalno zapaljena, ako je razmak između 2 svjećice normalan, cilindar koji radi u TDC kompresiji, zapaljiva smjesa nakon kompresije, impedanca formirana između elektrode svjećice je mali, koji se lako razbijaju i preskaču, snaga paljenja će se fokusirati na svjećicu skoka cilindra; Dok je drugi cilindar relativno u gornjoj mrtvoj točki izduvnih gasova, impedancija koju stvara plin u cilindru je velika, i nije lako pokvariti se i skočiti, kako bi se osiguralo normalno paljenje cilindra. Kada se pojavi fenomen kratkog spoja svjećice, napon proboja svjećice se smanjuje, većina gubitka snage zbog kvara svjećice , što dovodi do toga da se drugi cilindar ne može normalno zapaliti, što rezultira da 2 cilindra ne rade dobro, motor nije lako pokrenuti; A kada svjećica ima fenomen odvajanja, jer je napon proboja svjećice previše visoka, energija paljenja kroz normalnu svjećicu skok vatra, tako da, drugi cilindar još uvijek može normalno paljenje raditi, motor ima tri cilindra može raditi normalno, tako da je stabilnost i snaga vrlo loša.
https://www.jonyautoparts.com/spark-plug/
