https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
(1) Litijev kobaltov oksid postepeno će se zamijeniti ternarnim materijalima. Ternarni materijali kombinuju prednosti litijum-kobaltovog oksida, litijum-nikal-oksida i litijum-manganata, i imaju cenovnu prednost. Iako je Teslin prvi model Roadster prilikom pokretanja koristio 18650 litijum-kobaltove oksidne baterije, njegov drugi masovni model Model S koristio je Panasonicove prilagođene baterijske ternarne materijale, naime nikal-kobalt-aluminijum ternarne katodne baterije. . Visoka cijena litijumskih kobaltovih oksidnih baterija vidljiva je u usporedbi dva modela prije i nakon Tesle. Model S koristi više od 8.000 baterija, što je više od 1.000 više od Roadstera, ali cijena je pala za 30%. Trenutno su u inozemstvu naširoko korišteni NCM ternarni materijali za litijumske baterije visokih performansi, ali kineske kompanije još uvijek nisu masovno proizvodile proizvode.
(2) Udio litijevog manganata će se povećati. U usporedbi s katodnim materijalima litij-kobaltovog oksida, litij-mangan-oksid ima prednosti obilnih sirovina, niske cijene i netoksičnosti. Nedostatak upotrebe slojevitog litijum-manganovog oksida LiMnO₂ kao pozitivnog materijala elektrode za litijum-jonske baterije je taj što je, iako je kapacitet visok, nestabilan na visokim temperaturama i lako se transformirati u spinelnu strukturu za vrijeme punjenja i pražnjenja, što rezultira u prekomjernom propadanju kapaciteta. Primjena litij-manganatnih materijala koncentrirana je na tržištu potrošačkih baterija, a napajačke baterije su uglavnom električne baterije za bicikle.
(3) Litijum-željezni fosfat i dalje ima mnogo prostora za tehnološka poboljšanja. Niskotemperaturne performanse i brzina pražnjenja katodnog litijevog željezo-fosfatnog materijala može dostići nivo litijum-kobaltovog oksida, a trenutno je i obećavajući materijal za baterije. Međutim, zbog tehničkih uskih grla, konzistentnost i jedinična gustina energije litijum-željezo-fosfatnih baterija su niske. U Kini postoje relativno zreli sustavi za skladištenje energije litijum-željeznog fosfata, ali trenutna industrijalizacija litijum-željeznih fosfatnih materijala u Kini još je uvijek niža od razine razvijenih zemalja.
Na području industrije katodnih materijala za napajanje baterija, kompanije za napajanje baterijama u Kini, Japanu, Južnoj Koreji i Sjedinjenim Državama usvajaju različite sustave materijala; Kineske kompanije uglavnom koriste litijum-željezni fosfat, a japanske i korejske kompanije uglavnom koriste litijum-manganat i ternarne materijale. Predviđa se da će se u 2015. udio ternarnih materijala u katodnim materijalima povećati na 35%, udio litij-manganata porast će na 30%, a udio litij-kobalt oksida smanjiti se na 25%.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
