https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
Potpunim pokretanjem električnih vozila na tržište, linija proizvođača akumulatora koje koriste različiti proizvođači automobila postala je bogatija i jasnija (slika 2). Na polju automobilskih litijum-jonskih punjivih baterija, osim samostalnih proizvođača južnokorejskih LG Chem, Samsung i Hitachi, postoje i kompanije za automobilske baterije osnovane zajedničkim ulaganjima s automobilskim proizvođačima poput AESC-a, Lithium Energy Japan, Primearth EV Energy (PEVE) i Plava energija. Snabdevanje mnogih proizvođača automobila. Na primjer, Panasonic je za Fordove Fusion Hybrid i Fusion Energi od 2012. isporučio litijum-jonske punjive jedinice od 5 Ah i 20.5Ah jedinice za ponovno punjenje; Osim toga, Panasonic je također isporučio nikl za Teslin EV-ov&„ModelS GG“; i&"Model X GG"; Litijum-kobalt aluminat 18650 litijumska baterija.
Japanski proizvođač baterija Toshiba koristi litijum-titanat kao negativni materijal elektroda za automobilske litijum-jonske akumulatorske baterije, koji ima karakteristike visoke sigurnosti, dugog životnog vijeka i izvrsnih niskotemperaturnih karakteristika. Nedostatak je taj što je prosječni napon jedinice samo oko 2,5 V, što je više od 1 V niže od prethodne litijum-jonske akumulatorske baterije. Zbog toga EV-ovi opremljeni visokonaponskim baterijama od 200 do 400 V zahtevaju serijski veliki broj baterijskih ćelija, što industrija baterija&smatra „teškim za usvajanje." Ali u stvari, ovaj se uređaj koristio u nekim modelima Mitsubishi' s i-MiEV i MINICAB MiEV, Honda' s&"Fit EV GG"; je takođe usvojen, jer se SOC baterije koristi i u nizu velikih promena. Pogoršanje se rijetko događa, a karakteristike visokih niskotemperaturnih karakteristika i visokog limita baterije prikladne su i za EV upotrebu.
Među nezavisnim japanskim proizvođačima, Hitachi Vehicle Energy ne isporučuje samo GM&br. 39; GC "LaCrosse GG"; i&"Regal GG"; HEV-ovi, ali isporučuje i Nissan' HEV nove generacije.
Što se tiče američkih proizvođača, litijum-ionske punjive baterije američkog A123 sistema (preimenovane u B456 Systems nakon što ih je Wanxiang Group kupila) koriste se u BMW' s ActiveHybrid 5 i ActiveHybrid 3, PHEV&"Karma" kompanije Fisker Motors i novog EV GG-a „Spark EV GG“. Litijum-jonska punjiva baterija A123 Systems karakteriše upotreba litijum-železovog fosfata (LFP) kao katodnog materijala. Dobavlja cilindrične ćelije BMW-u, a laminirane ćelije Fiskeru i GM-u.
Razvojem i primenom proizvoda od litijumskih baterija, kompanije imaju postupno različite ideje u dizajnu baterijskih paketa. Japanski proizvođači kao što su Toyota, Nissan i Honda, imaju tendenciju da prihvataju baterijske hlače sa zračnim hlađenjem i pojednostavljuju strukturu koliko je to moguće kako bi umanjili troškove, dok su evropski i američki proizvođači skloni prihvatanju akumulatora sa vodom hlađenim i upravljaju statusom punjenja i temperaturom jedinice u određenom malom rasponu. Među njima su njemački proizvođači pokazali ideju o standardizaciji jedinice jedinice i vanjskim dimenzijama, kako bi ostvarili zajedničku upotrebu različitih modela. Međutim, Toyota i drugi još uvijek inzistiraju na tome da se prostor opreme različitih vozila razlikuje, a najprikladniju opremu proizvoda treba odabrati iz različitih jedinica. Teško je postići standardizaciju jedinica.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
